Category: ADVENTURE

Terdapat beberapa gugusan pegunungan salju di Asia namun yang paling termahsyur tentunya adalah Himalaya dan Karakoram yang memborong seluruh 14 puncak tertinggi di dunia dengan Mount Everest sebagai puncak tertingginya (8.848 mdpl). Dari keempat belas puncak tertinggi di Himalaya dan Karakoram itu, China (9), Nepal (7) dan Pakistan (5) saling berbagi wilayah. Perlu diketahui bahwa Tibet adalah salah satu provinsi di China sehingga dikategorikan sebagai China.

Puncak-puncak dibawah 8000 meter hampir tak terhitung banyaknya, dari yang sering hingga belum pernah didaki. Gugusan pegunungan Himalaya dan Karakoram ini sebagian masuk kedalam wilayah China, yang berbagi wilayah dengan Nepal, Bhutan, Myanmar, India dan Pakistan. Selain itu China juga memliki beberapa gugusan pegunungan salju lain seperti Kunlun, Pamir, Tian Shan dan lainnya yang rata-rata berketinggian diatas 5.000 meter. Gugusan pegunungan ini berbagi wilayah dengan negara-begara Asia Tengah seperti Kyrgistan, Tajkistan dan Kazhakstan.

Sebagai negara maju, China memiliki beberapa keunggulan mutlak dari tetangga-tetangganya yang sebagian masih miskin itu terutama dalam bidang infrastruktur. Keunggulan di bidang teknologi membangun ini memungkinkan akses ke pegunungan menjadi lebih mudah dan murah. Bila basecamp Everest Nepal bisa dicapai dengan berjalan kaki seminggu, maka basecamp Everest Tibet bisa dicapai dengan bis turis. Bahkan beberapa puncak salju seperti Yulong di Yunnan bisa dicapai dengan kereta gantung.

Perjalanan menuju desa-desa terakhir kawasan pegunungan salju juga lebih mudah dicapai. Keunggulan infrastruktur transportasi ini menjadikan biaya pencapaian menjadi lebih murah. Bila dari Kathmandu harus memakai pesawat ke Lukla, maka dari kota-kota di China ke Lhasa (Tibet) cukup dengan kereta. Bila desa terakhir dicapai dengan jalan mobil, maka itu biasanya adalah jalan raya yang lebar, bukan jalan koral sempit berlubang. Bahkan China terus membangun bandara-bandara tertinggi di dunia seperti yang telah beroperasi di Kangding, Sichuan.

Medan pendakian salju di China sangat beragam dari yang mudah hingga tersulit, membuat turis yang datang semakin beragam dari turis massal hingga para pendaki hard core. Puncak-puncak salju berketinggian hingga 7.000-an meter di China sebagian termasuk kedalam puncak-puncak yang paling dapat dicapai oleh pendaki awam. Sebut saja misalnya Haba (5.396 dpl) di Yunnan, Yuzhu Feng (6.224 dpl)  di Sichuan dan Muztag Ata (7.546 dpl) di Xinjiang tak memerlukan teknikal climbing  mencapai puncaknya. Namun tentu saja berapapun ketinggiannya pendakian gunung salju merupakan hal yang amat serius terutama karena faktor cuaca dan ketinggian. Berita baiknya, gunung-gunung ini selalu open season untuk pendakian.

Jadi apabila kita bertanya apakah China akan menyaingi Nepal sebagai destinasi pendakian gunung maka jawabannya bukan lagi ya atau tidak, melainkan kapan. Hal yang membuat China terkesan belum serius menggarap wisata pendakian salju seperti halnya Nepal terutama dua hal, pertama masih melayani pasar turis domestiknya sendiri dan kedua keengganan membuka penuh akses Tibet bagi turis asing. Dan tentu saja bagi negara kaya seperti China, turisme bukan satu-satunya industri yang diandalkan untuk menghasilkan devisa. Sementara Nepal sangat bergantung pada datangnya turis ke negaranya. @bayubhar

 

 

 

 

 

 

Terobsesi menggapai puncak-puncak gunung sub kontinen? Mengapa tidak mencoba mendaki gunung Toubkal atau Tubkal di barat daya Maroko, yang terletak di Toubkal National Park. Menjulang pada ketinggian 4.167 meter, itu adalah puncak di Pegunungan Atlas ini adalah yang tertinggi di Afrika Utara dan Dunia Arab. Gunung ini terletak tak terlalu jauh sekitar 63 km di sebelah selatan kota Marrakesh, dan merupakan tujuan mendaki yang populer.

Pendaki biasanya memulai pendakian dari desa terakhir Imlil yang berada di ketinggian 1.700 mdpl. Guide yang qualified dapat disewa demikian pula porter, untuk membawa peralatan dan pasokan makanan  ke pegunungan.

Di musim dingin, gunung-gunung tertutup salju dan es, dan bisa rentan longsoran salju.Pendakian selama akhir musim dingin dan musim semi (Februari / Maret) lebih sulit. Crampon diperlukan untuk naik melalui salju dan kadang lapisan es.

Pendakian selama musim panas (dari bulan Mei) tidak teknis namun cukup menantang, dimana lereng curam dan licin serta mountain sickness akan membayangi. Sepatu bot yang kokoh dan pakaian windproof diperlukan, dan tiang trekking akan  membantu. Kapak es mungkin diperlukan pada beberapa tempat disisa-sisa ladang salju yang ada. Di musim panas cuaca di gunung bisa sangat kering, tetapi kadang-kadang terbentuk badai. Meskipun suhu tetap di atas nol pada siang hari, setelah ketinggian 3.500m suhu beku bisa menghampiri.

Terdapat beberapa pilihan rute untuk melakukan pendakian tergantung berapa hari Anda ingin berada di pegunungan. Walaupun begitu adalah mungkin untuk mendaki gunung dalam dua hari dengan starting point dari desa Imlil; hari pertama hingga La Refuge (sebuah basecamp) sekitar tujuh jam, lalu hari kedua ke puncak sekitar lima jam dan kembali ke Imlil  dalam waktu  lima jam. Dari desa lain, pendakian bisa mencapai 3-4 hari lamanya. @districtonebdg

 

Jabal Shams atau Jebel Syams adalah puncak tertinggi di Oman sering disebut roof of Arabian Peninsula.  Puncak Jabal Sham (3.028 meter dpl) terletak tepat di jantung rantai pegunungan Hajar sebelah Barat di wilayah Al Dakhiliyah, dimana terletak juga Jabal Akhdar. Jabal Shams adalah salah satu atraksi yang harus dilihat untuk setiap pengunjung ke Oman, dengan pemandangan Al Nakhr Canyon begitu spektakuler untuk diberi label sebagai “The Grand Canyon” dari Arabia, serta iklimnya yang sejuk, jalur pendakian yang menarik dan petualangan off road yang ditawarkannya.

Jabal Shams secara harfiah berarti “Gunung Matahari” dalam bahasa Arab,  disebut demikian karena ini adalah tempat pertama di Oman yang menerima matahari terbit karena memiliki puncak tertinggi. Suhu di gunung sejuk sekitar 10-15 ° C lebih dingin daripada di Al Hamra, cukup menyenangkan di musim panas dan agak dingin di musim dingin dengan salju sesekali turun. Jabal Shams menawarkan berbagai kegiatan untuk semua orang, apakah Anda tertarik dengan fotografi malam,  mendaki ke puncak, menjelajahi desa-desa yang ditinggalkan, berkemah di bawah bintang-bintang atau hanya sedikit off-road.

Ada tiga rute mendaki menuju Jabal Shams yaitu: Al Nakhur Rim Hike (Rute W6), Al Khitaym ke Wadi Ghul Hike (Rute W6a) dan Jabal Shams Summit Hike (Rute W4).  Rute pertama yaitu Al Nakhur Rim Hike (Rute W6) paling direkomendasikan untuk pendakian santai karena ini adalah pendakian yang mudah melalui tepi ‘Grand Canyon’ mulai dari desa Al Khitaym. Ini adalah desa di ujung jalan di Jabal Shams, tepat di tepi ngarai. Ketika Anda sampai di desa dan melewati ‘warung’ yang didirikan oleh penduduk desa, Anda akan melihat bendera putih, merah dan kuning yang menunjukkan awal rute W6 & W6a.

Jabal Shams terletak sekitar 250 km dari Muscat, dan dapat diakses dari desa Al Hamra yang berjarak sekitar 2 jam perjalanan dari Muscat. Perjalanan dari Al Hamra ke Jabal Shams paling lama satu jam, dan sebagian diaspal dengan bagian besar yang dinilai dan curam. Meskipun mobil yang lebih kecil kadang-kadang dapat dilihat di Jabal Shams, mobil 4WD sangati direkomendasikan mengingat jalan gunung yang curam. Bahkan kadang banjir akibat sehingga tak memungkinkan dilalui kendaraan kecil. @districtonebdg

sumber : www.omantripper.com

Saat jalur setapak berakhir, saya tertegun memandangi  tembok megah memanjang yang menandakan kita sudah tiba di zona puncak. Puncak tertinggi Vietnam tinggal 200 meter lagi namun tak terlihat karena kabut yang tebal.  Biasanya inilah saatnya  untuk “push” mengeluarkan sisa-sisa tenaga menuju puncak gunung namun justru kini rasanya motivasi pendakian sudah hilang. Zona puncak Fansipan sudah berupa kompleks bangunan megah yang tertata untuk turis. Hanya beberapa puluh meter kemudian, kamipun berdesakan dengan turis-turis yang berdatangan dengan cable car. Dari balita hingga lansia.

Saya tersenyum kecut, teringat pengalaman enam tahun lalu kala pertama mendaki Fansipan tahun 2011. Hanya ada jalan setapak menuju puncak, sisa-sisa rebahan salju di rumpun bambu dan bermalam di shelter bobrok. Namun kini sudah berubah  samasekali, Camp 1 dan camp 2 tempat dulu bermalam sudah dibangun tertata seperti kampung kecil. Struktur shelterya dari baja ringan dengan atap aluminium, beberapa bangunan yang ada di camp bisa menampung puluhan orang. Sebagian jalan setapak sudah berupa tangga dari batu dan sepanjang jalur pendakian berdiri tiang-tiang pancang. Beberapa kamp pekerja terus dilewati hingga mendekati puncak.

Cable car yang mulai beroperasi tahun 2016 lalu benar-benar mengubah wajah gunung Fansipan. Seperti puncak Doi Inthanon di Thailand, kini setiap orang bisa sampai ke puncak tertinggi dengan mudah. Bagi yang ingin sampai ke puncak gunung Fansipan untuk sekali jalan siap-siap merogok kocek 600.000 VND (Vietnam dong) untuk cable car plus 100.000VND untuk kereta shuttle (funicular).  Walau sudah tahu sebelumnya kondisi terkini Fansipan dari browsing internet, tetap saja ada rasa kurang menerima yang menohok. Ada aura yang hilang dari puncak yang dijuluki “roof of Indochina” berketinggian 3.143 meter dpl itu.

Semakin lama di puncak rasanya semakin banyak suasana yang hilang, namun saya tak bisa egois. Gunung adalah milik semua orang bukan cuma para pendaki, setiap orang berhak menggapainya.  Sensasi untuk berada di puncak gunung adalah hak setiap orang, bukan mereka saja yang cukup kuat melakukan pendakian. Mungkin dengan tarif 700.000 VND  (sekitar 420.000 IDR) itu, sejumlah dana bisa terkumpul untuk pelestarian, bahkan mungkin keberadaan cable car itu pun malah membuat jalur pendakian menjadi lebih lestari. Hanya orang-orang yang mengerti kelestarian alam yang akan melewatinya.

Bagi mereka yang tetap lebih suka mencapai puncak gunung Fansipan dengan cara mendaki seperti kami, masih bisa melalui rute pendakian tradisional  yaitu melalui jalur Tram Ton, Sinchai atau Cat Cat. Jalur Tram Ton atau Heaven Gate adalah yang paling populer karena lebih landai. Di tahun 2011, kami memulai pendakian dari jalur Tram Ton dan turun lewat jalur Sinchai. Namun kini bahkan saya pun tergoda untuk ikut merasakan sensasi  cable car yang disebut-sebut terpanjang di dunia ini.  Maka setiba di puncak, kami memutuskan turun dengan cable car dan mau tak mau dibuat kagum dengan kemewahan ini.

Stasiun  atas cable car tidak terletak tepat dipuncak gunung melainkan disediakan funicular untuk turun menuju kesana, dimana restoran yang megah dan fasilitas lain tersedia.  Segera sesampai di area stasiun atas cable car, kami beristirahat di sebuah restoran yang ada di lobby. Disini udaranya hangat karena suhu dijaga sebatas suhu ruangan. Sambil menunggu keberangkatan cablecar, saya pun menyesap  ca phe den nuom

(hot black coffe) serta cinnamon aple tea  seraya mencoba mencerna kemewahan suasana. Bila kekurangan VND untuk menikmati suasana puncak gunung ini, jangan khawatir kartu Visa juga sakti untuk digunakan di berbagai booth disini.

Pondokan Laban  Rata di gunung Kinabalu akan tampak terlalu sederhana dibandingkan dengan skala bangunan disini.  Agak mirip cable car di Langkawi, namun jelas lebih spektakuler. Tampak  jelas bahwa Vietnam ingin menjadi yang terdepan dalam wisata pegunungan di Asia Tenggara. Saya lalu tak ingin berandai-andai kapan wisata pegunungan di tanah air bergerak lebih maju.

Dari stasiun atas cable car barulah perjalanan pulang menuju kaki gunung dimulai, waktu tempuhnya selama 20 menit. Rasanya seperti melayang diatas awan, semakin rendah ketinggian yang dilewati maka kabut tebal yang menyelimuti puncak gunung perlahan-lahan tersibak. Hutan lebat, air tejun dan pesawahan menjadi view yang spektakuler dari cable car. Masih ingin berlama-lama menikmati view dari cable car, tanpa terasa kami sudah tiba di stasiun bawah, jangan kaget, yaitu sebuah mall di tengah resort. Enam tahun lalu fasilitas gunung Fansipan masih sama seperti gunung Ciremai, namun kini keduanya sudah seperti bumi dan langit. @districtonebdg

Suka kegiatan petualangan atau ingin petualangan yang lebih? Maka bergabung dalam kegiatan ekspedisi adalah salah satu jawabannya. Petualangan bisa dilakukan sendiri, namun petualangan  yang berskala ekspedisi  seringkali harus  melibatkan  manajemen berpengalaman.  Maka dalam kegiatan eskpedisi,  kekurangan skill teknis individu bisa ditutup oleh manajemen yang kompeten. Oleh karena itulah dalam bisnis petualangan, salah satu segmen yang dijual adalah ekspedisi.

Individu yang bosan dengan liburan leisure dan mendambakan liburan “life changing experience” bisa bergabung dalam sebuah tim ekspedisi yang dimanajemeni  tim yang berpengalaman. Skill teknis yang mumpuni bukan hal mutlak, namun wajib mencapai standar bugar untuk beraktifitas di medan yang dituju.

Kini banyak kegiatan petualangan yang menawarkan open trip, terutama ke pegunungan.  Batasan apakah sebuah petualangan dapat dikategorikan ekspedisi atau bukan, bisa sangat bias. Yang jelas, sebuah ekspedisi  mestinya lebih dari  sebuah petualangan biasa. Bagi anda yang tak terbiasa dalam dunia petualangan, ini memang dapat membuat kening berkenyit. Namun kita tak sedang memperdebatkan itu, melainkan melihat ekspedisi sebagai sebuah segmen khusus dalam bisnis petualangan.

Hal yang menantang dalam manajemen ekspedisi adalah “mengakali” anggaran yang besar, hal ini seringkali tak terelakkan karena kegiatannya pun dicanangkan untuk melebihi standar. Apakah itu menuju lokasi baru, menemukan hal baru, menggunakan cara baru, menguji ide baru dan sebagainya. Namun terlalu banyak cara untuk menekan biaya supaya anggaran menjadi terjangkau. Untuk itu, anda perlu memiliki idealisme.. dan bisnis petualangan tanpa idealisme bagi kami adalah hal yang memprihatinkan. Perlu dipahami, ekspedisi bagi beberapa orang belum tentu dirasakan ekspedisi bagi yang lain. Ini terkait hal-hal tersebut tadi dan banyak hal lainnya. Mereka yang sudah berpengalaman dapat menjadi mentor bagi yang baru. Oleh karena itu tak perlu terlalu khawatir, karena selalu ada tim pendukung berpengalaman yang mendampingi.

Seperti disebutkan tadi tantangan bisnis ekspedisi adalah biayanya yang seringkali mahal. Sebetulnya hal ini dapat memancing prasangka, karena banyak lokasi yang bisa dicapai dengan biaya terjangkau. Jangan-jangan memang hanya ingin menjual produk yang mahal. Mengapa harus memaksakan menuju lokasi yang sulit atau jauh  apabila tujuan untuk membuat  “life changing experience” bagi peserta dapat tercapai.

Berbicara tentang dinamika kegiatan petualangan di tanah air, secara mengejutkan, melakukan ekspedisi ke luarnegeri bisa lebih murah daripada menuju ujung negeri ini.  Dari pengalaman kami, petualangan secara tim di kawasan Asia Tenggara bisa dijangkau dengan budget 5 juta/orang (termasuk flight!), sedikit bergeser ke utara seperti pegunungan salju di China masih bisa dikisaran 7 juta. Bandingkan bila ingin ke pedalaman Papua, maka itu hanyalah biaya pesawat nya saja. Tentu saja jangan samakan dengan ekspedisi ke gunung Everest 🙂 .

Bagi yang telah merasa cocok dengan petulangan domestik, tentu tak perlu merubah haluan. Masih begitu banyak tempat di dalam negeri menunggu untuk dieksplorasi. Namun bagi yang sudah berancang-ancang melakoni petualangan di mancanegara, akan merasakan atmosfer baru petualangan yang menyegarkan.

Kami sangat antusias untuk mengenalkan atmosfer petualangan mancanegara dengan budget yang terjangkau, bahkan disesuaikan dengan budget yang ada. Karena menurut idealisme kami, petualangan  -dengan menaati standar safety- haruslah bisa murah. Hanya saja perlu diingat, ekspedisi bukanlah glamping; beberapa kenyamanan mungkin akan jarang ditemui. Oleh karena itu kami masih membatasi sekitar Asia Tenggara sebagai lokasi ajang petualangan berekspedisi. Artinya walau dibayangi budget yang ketat, bila ingin menjajal ekspedisi ke prehistoric rock di Thailand, roof of Indochina di Vietnam, gua karst yang perawan di Laos, etnik pedalaman di Myanmar  atau reruntuhan candi terpencil di Kamboja, pengalaman kami di kawasan itu bisa membantu.

Now everyone can do expedition.

@districtonebdg

Photo : Fansipan Trail via Tom Tram (Heaven Gate)